发货人必须做好准备，迎接至少两年的运费上涨和供应紧张。

从亚洲发货到欧洲的货主本周看到集装箱现货运价进一步飙升，尤其是地中海港口。

Loadstar研究表明：发货人必须做好准备，迎接至少两年的运费上涨和供应紧张。

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据说，随着滚装货物成为常态，远洋运输公司正准备大幅提高短期运价。

在泛太平洋地区，船公司在5月和6月的舱位都“售罄”，本周从亚洲到美国西海岸和东海岸的运价上涨被一位发货人形容为“academic”。（无忧堡注：指非盈利、不再赚钱的意思）

Freightos波罗的海指数（FBX）的北欧部分本周上涨了5%，达到每40英尺8127美元，比去年同期显著上涨了475%。

在地中海地区，FBX的现货价格上涨了10%，至每40英尺8868美元，因为来自亚洲的发货人争抢舱位，以满足夏季假期的紧急库存补充。与12个月前相比，短期运费飙升了345%。

宁波集装箱货运指数（Ningbo Containerized Freight Index）的评论报告称，由于对舱位的需求“仍然很高”，本周欧洲的“相当大的货物”被推迟装船。

Loadstar本周看到，船公司到北欧的FAK运价高达每40英尺柜14000美元，一家位于深圳的货运代理公司提供了一个“非常好的运价”，即从中国主要港口到Felixstowe或伦敦Gateway的每40英尺12000美元的运价，以便在5月下旬装运。

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就跨太平洋贸易通道而言，本周美国西海岸的FBX记录显示，亚洲至美国西海岸的运价上涨了3.5%，至每40英尺5015美元；东海岸的运价上涨了5.5%，至每40英尺6584美元。

美国全国零售联合会（National Retail Federation）预测，零售商对低库存的补充将持续几个月，并将持续到旺季。

“5月份的舱位已经满了，需求一直保持健康（healthy），直到第三季度初，”总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting的Jon Monroe说。

马士基本周表示，目前已敲定80%以上的长期合同，但尽管跨太平洋合同季已接近尾声，但Jon Monroe暗示，一些船公司正在“艰难地过渡”到新合同。

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“在许多情况下，对于已经更换合作船公司的公司来说，直到6月中旬才有新合同的空间。但是那样会更好吗？“我想不是，”他说今年的问题是，船公司无疑已将其MQCs（年度最低数量承诺）降至创纪录的FAK/附加费用。”

与此同时，在通常强劲的跨大西洋航线上，来自北欧的托运人仍在努力争取舱位，并不得不支付更高的费率，以及大量附加费和保费，以确保运输安全。

本周，从北欧到美国东海岸的FBX价格上涨了4%，达到每40英尺3558美元，几乎是一年前的两倍。CMA已经将其跨大西洋的海上优先通行权保险费提高到每40英尺2000美元。

一位货代怒气冲冲地说：“所以，你要以更高的价格预订你的箱子，支付PSS和BAF——然后，为了确保集装箱能够真正装运，你还得再支付2000美元。”。

由于现货市场指数仅代表市场的平均价格，托运人往往因无法按指数价格预订舱位而感到沮丧。

Alphaliner说：“支付这种运费水平的托运人还不能保证顺利提到空柜，也不能保证他们的订舱得到保证。”。

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